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2020-02-18 17:01 来源:北京视窗

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  鄢陵让任汽车服务有限公司 前两节比赛中,赵睿奉献7中5的超高准星,尤其是外线三分2中2,外加罚球也是两罚全中,帮助他在上半场就轰下多达14分位列全队第二高得分,且仅比他多出场4分钟的周鹏少1分。第二局,许昕仍占据压倒性的优势,在7比1领先时,对手打了一个擦边球仍大喊叫好,许昕很不满意,因为这是运气球,对手不仅没示意,反而大喊庆祝。

数据统计:山东:丁彦雨航27分5篮板4助攻3抢断、莫泰尤纳斯29分13篮板、贾诚9分9篮板、睢冉6分2篮板3助攻、张辉5分2篮板1抢断、劳森16分3篮板11助攻3抢断、吴柯12分3篮板3助攻、张春军8分7篮板江苏:拉杜利察25分7篮板5助攻7抢断、陈磊21分2助攻、吴冠希22分6篮板2助攻、布鲁克斯14分8篮板7助攻、柳伟10分3篮板、易立4分2助攻、李原宇4篮板3助攻。只有了27场比赛,李盈莹的得分就超过了700分,成为联赛700分俱乐部第一人。

  巴斯的劣势被放大,用郭士强的话说就是不适应,和辽宁队对他的战术设计是否有关呢?巴斯在辽宁合理的定位应该是防守核心,解决的是辽宁内线防守不足的短板。节中丁彦雨航三分再进,山东以114-89遥遥领先。

  最终广东队末节被新疆逆转,以92比95负于新疆,总比分被扳成2比1。但是就在所有人都相信这场比赛将会以辽宁队轻松获胜而写完下半场的剧本时,北京队才开始了让人惊奇的表演。

主教练郭士强表示,今晚比赛的关键仍是看双方谁更少犯错误,而他已经做好了与北京队打满五场比赛的准备。

  在这900场比赛中,C罗为俱乐部和国家队打进了641粒进球,拿下了25个各项赛事的冠军头衔。

  此外,李盈莹还有27个拦网直接得分,以及50个发球直接得分。我们今天的布置就是按照我们的节奏打,并是不说哪个球关键或者不关键,谁出了机会就把球交给谁,寻找最好的机会,这是我们一直提倡的打球方式。

  (渐修)

  本周二早上有西班牙媒体猜测,他有可能借机与皇家马德里的官员进行会面,但意大利媒体对此进行了澄清。毕竟去年夏天跟着小牛队训练和比赛,小丁的动作速率跟CBA的本土球员相比的确高出一截,此役解说嘉宾苏群感叹,从比赛过程来看,丁彦雨航突破起来真的谁也挡不住,全场他7次站上罚球线,杀伤力并不逊色于很多小外援。

  尽管施工进展已经推动了不少,但现在工期的延误程度依然相当严重,还有大量的工作等待完成。

  连云港堤痔奥美术工作室 签下的杰克逊和汉密尔顿一度被看做是水货,上赛季不过是常规赛第九,他们的确开始重建,但是并不等于摆烂。

  德国足球专家表示,福斯贝里十分渴望前往英超踢球,当得知莱比锡拒绝了阿森纳的转会要求后,他非常沮丧。这样一看,李盈莹不仅会得分,还会接一传,又如此年轻,即便本赛季不夺冠那又如何,谁能阻止她进入到国家队展示自己的天赋。

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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2020-02-18 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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